溫馴的駿馬 全新寶馬6系coupe完全解析

    ● E63/64，第二代車型，2003-2010

    進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，寶馬6系在寶馬的產(chǎn)品線當(dāng)中消失了很長一段時(shí)間，取而代之的是凝聚了當(dāng)年的寶馬所有最尖端科技的，耗資足足十億馬克開發(fā)的車架代號E31的8系。但由于種種原因，僅僅從實(shí)際的市場銷量上來講，8系就和那個(gè)不為人知的Z1一樣，屬于實(shí)在失敗的作品——哪怕他外形討好，性能強(qiáng)大，可市場壓根就不買賬。不像初代的6系延續(xù)了長達(dá)13年的壽命周期，在1999年，生產(chǎn)10年的8系草草收場，在10年的壽命周期之內(nèi)僅僅制造了31062臺(tái)。而可能是這次的教訓(xùn)太慘痛，十余年之后的今天，寶馬似乎沒什么把8系重生的計(jì)劃，倒是展出過一個(gè)像是壓扁了的5系GT的稱為CS Concept的概念車型，也許會(huì)稱為新的8系，但那款概念車并非傳統(tǒng)的大型GT跑車，而是一輛所謂四門轎跑車。

在6系間斷的歷史當(dāng)中，曾經(jīng)出現(xiàn)過一臺(tái)8系，很優(yōu)秀的車，但銷量卻只是杯具

    8系終結(jié)之后的數(shù)年之間，寶馬產(chǎn)品線當(dāng)中沒有了任何豪華GT，甚至當(dāng)時(shí)寶馬的雙門轎跑車型也僅有車架代號E46的3系轎跑版和Z3/Z4，面對老對頭奔馳上有CL、中有SL、下有CLK的密集產(chǎn)品線，寶馬自然沒有站在一旁很傻很天真的看著奔馳數(shù)票子的閑情逸致，決定還是需要一款大型GT來顯示寶馬依然懂得如何造一款這類車型——也這就是我們看到的代號E63/E64（前者為硬頂版，后者為敞篷版車架代號，進(jìn)入本世紀(jì)之后，寶馬進(jìn)一步細(xì)分了原先的車架型號）的上一代寶馬6系，從車架編號就可以直觀的看出，第二代的寶馬6系依舊演化自寶馬5系——當(dāng)時(shí)的5系的車架代號是E60。

相比初代6系的窈窕身影，第二代的6系只能說是平庸了（圖為645i）

    不像當(dāng)時(shí)的5系和7系那么聳人聽聞的怪異，也不像曾經(jīng)的初代6系或者8系那么窈窕美麗，第二代的6系的外觀某種程度上只能稱之為平庸，但在那個(gè)時(shí)代，任何一臺(tái)寶馬沒被Chris Bangle這個(gè)美國佬弄得丑的讓人沒法忍受，就得算是相當(dāng)幸運(yùn)的事情。時(shí)隔14年后，重新登場的寶馬6系的入門級型號為630i，使用一臺(tái)聲名顯赫的鎂鋁合金缸體的3.0L直列六缸自然吸氣結(jié)構(gòu)的N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，但對于6系此時(shí)已經(jīng)有點(diǎn)心寬體胖的車體無疑是有點(diǎn)力不從心的嫌疑，所以對于一向熱愛大排量大扭矩車型的北美市場，干脆這款車型不予提供。而真正的主力型號則是645i，這款車型使用和當(dāng)時(shí)的545i以及745i/745Li相同的4.4L排量V型8缸自然吸氣的N62B44發(fā)動(dòng)機(jī)，具有333ps/6100rpm的最大馬力和450Nm/3600rpm的最大扭矩，哪怕對于心寬體胖的6系依然也可以說得上相當(dāng)足夠。與這兩款動(dòng)力搭配的變速箱則包括6速手動(dòng)變速箱和兩款6速均來自ZF的自動(dòng)變速箱（630i使用ZF 6HP19，645i和635d則用可以承受更大扭矩的ZF 6HP26型）。

經(jīng)過小改款后的635d，柴油動(dòng)力車型，擁有超過M6的扭矩

    而這款645i僅僅在2004-2005年之間生產(chǎn)了一年，就立刻被更替為使用更大排量的4.8L V型8缸自然吸氣的N62B48發(fā)動(dòng)機(jī)，具備更高的365ps/6300rpm的最大馬力和490Nm/3400rpm的最大扭矩——恐怕沒什么人可以挑這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平了。而在一向熱衷于柴油動(dòng)力車型的歐洲，則還有一款使用3.0L渦輪增壓M57TUD30型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的635d，有不遜于同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的286ps/4400rpm最大馬力和整個(gè)第二代6系當(dāng)中最大的580Nm/1750rpm扭矩——這甚至比M6的扭矩還要大上60Nm，你可以輕輕松松開著這車燒著胎起步，而且不用擔(dān)心一起燒掉了太多油。這可能是最好的一個(gè)版本的上代6系，現(xiàn)在知道歐洲人們?yōu)槭裁茨敲聪矚g柴油型號了吧？尤其對于后驅(qū)車而言，極大的低轉(zhuǎn)速扭矩根本不會(huì)造成什么討厭的扭矩轉(zhuǎn)向問題影響操控的情況下，這樣的動(dòng)力輸出特性更是顯得相當(dāng)可愛，唯一值得抱怨的大概就是柴油車型的轉(zhuǎn)速實(shí)在是低了點(diǎn)。

時(shí)隔23年后重生的M6，上代6系中最強(qiáng)力型號

    當(dāng)然，在M-POWER車系近乎遍布寶馬整個(gè)產(chǎn)品線的本世紀(jì)初，一款M6也是必不可少的，2006年，時(shí)隔23年后，寶馬再次提供基于6系的M車型，新一世代的M6。這款車型采用了和更早發(fā)布的E60 M5完全相同的動(dòng)力總成，一臺(tái)據(jù)說演化自F1發(fā)動(dòng)機(jī)的S85B50型5.0L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（當(dāng)然，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了同樣采用V10結(jié)構(gòu)和10喉直噴進(jìn)氣方式之外，其實(shí)跟F1發(fā)動(dòng)機(jī)沒半點(diǎn)關(guān)系，把這當(dāng)做寶馬的一種公關(guān)手段更合適，最多是寶馬從F1發(fā)動(dòng)機(jī)得到了點(diǎn)靈感），和SMGIII型半自動(dòng)變速箱（通俗的說，就是一臺(tái)加上了電控離合器而取消離合器踏板的手動(dòng)變速箱，而2008年之后開始，在歐洲北美日本等地區(qū)650i也可以選配這款變速箱）。

M6搭載的S85B50發(fā)動(dòng)機(jī)，這是現(xiàn)在寶馬民用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線當(dāng)中最強(qiáng)大的型號

    但就一臺(tái)民用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，S85B50的507ps最大馬力和520Nm最大扭矩，加上相當(dāng)精致銷魂的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，也算得上值回票價(jià)了——這足夠讓那臺(tái)車跑出4.4秒的0-100km/h加速成績和330km/h的極速。不過不幸的是，因?yàn)檫@代M6的體重實(shí)在有點(diǎn)超標(biāo)，S85B50發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性過于偏向高轉(zhuǎn)速域，M6的變速箱的尾牙（終傳齒輪）又按照德國車一貫的傳統(tǒng)，小的近乎可笑（而唯一提供可以替換的大尾牙的BMW Motorsports，報(bào)價(jià)竟然高達(dá)數(shù)千歐元），再加速能力很悲慘，賽道上一旦入彎后，失去速度，就立刻陷入杯具的境地，全無當(dāng)年M635CSi在同時(shí)代轎跑車當(dāng)中的犀利表現(xiàn)。